#2026.19（點擊閱讀網頁版）｜閱讀時間 12 分鐘
近全世界都在談國防與軍工， 身在台灣的我們，對這件事情的感受或許又更直接一些。
今年 6 月，Anduril 創辦人 Palmer Luckey 來到台灣，談了很多他過去就反覆提過的觀點。他提到，台灣真正需要強化的，可能不只是「做出更好的武器」，而是把整個製造與供應鏈的能力一起建立起來。
因為外來大家搶的，不會是下一代產品，而是下一代工業能力。
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當汽車廠開始造無人機 : 無人機產業正從「拚設計」走向「拚工廠」!
這一期，想先從一則來自法國的國際新聞說起。
今年夏天，法國接連宣布幾項合作，讓人看到一個很有意思的變化：汽車工業，正在走進無人機的生產線。
雷諾與國防電子大廠 Thales 合作，重新設計無人機產品。重新設計後，零件數量預計減少約 40%，並以射出成型取代大量 3D 列印，目標從 2027 年起，將產能拉到每月約 1,000 架。
另一邊，無人機公司 Delair 與汽車供應商 Schaeffler 合作建立生產線，預計今年 11 月起，每天可以生產約 100 架無人機。
Valeo 則替 Harmattan AI 生產無人機馬達；Forvia 也擴大投入反無人機系統的研發與生產。這些合作背後，其實都是同一件事：把汽車工業累積幾十年的製造能力，搬進無人機產業。
我覺得這幾樁合作最值得注意的地方，是已經把焦點從「飛機怎麼設計」聚焦在：怎麼把一架無人機做得更快、更便宜、更穩定，而且一次做出幾百架、幾千架？
這代表無人機產業正在發生一個很重要的轉變。
過去，我們談無人機，習慣談的是飛控、航電、鏡頭、續航、AI，或者誰又推出了一款更厲害的機型。
但當市場開始進入大量部署的階段，競爭的戰場可能會慢慢從「誰能做出更好的飛機」，轉向：誰能建立一座更好的工廠。
法國這一波合作看起來不像只是汽車公司跨足無人機。
反而更像是無人機這個產業，正在走上汽車工業曾經走過的那條路 :
「建立一套可以大量製造成品的工業系統」。
這一期，我想聚焦在無人機與汽車工業這個議題來跟你聊聊我的看法。
這一次的主角不是無人機，是「工廠」
過去談無人機，焦點總是落在產品身上 : 誰的續航更長、誰的鏡頭更清、誰的飛控更聰明、誰又在規格表上贏了對手幾個百分點。這是一種很自然的思考慣性，畢竟做產品的人總是盯著手上那台機器看。
但法國政府這次盤算的，根本是另一個維度的問題。他們想的不是「哪一台無人機最強」,而是:當哪天真的需要大量無人機的時候，我的工廠有沒有辦法在短時間內把產量從每月幾十架一口氣拉到幾百架、幾千架 ?
這是一個從「產品思維」跳到「產能思維」的視角切換，而這個切換往往就是一個產業從青春期走向成熟的分水嶺。
當然，這樣有可能造成無人機的「囤積」，但確保「產能隨時能開」我想是法國政府更重視的要素。
在一個技術迭代快到庫存很快就過時的市場裡，你今天囤的貨半年後可能就落伍了 ; 但一條能隨時開動、快速轉產的生產線卻能永遠跟著最新的技術一起進化。換句話說，能「快速造出來」的能力遠比倉庫裡堆了多少貨更有戰略價值。這也是為什麼越來越多國家開始把「無人機製造」當成一件攸關國安與產業命脈的大事在經營而不只是丟給市場自己去發展。
所以，「無人機工廠」可能不只是無人機產業下一階段的關鍵字。
它更可能代表著：無人機正在從一項產品，逐漸變成一種工業能力。
為什麼偏偏是「汽車廠」?
那你可能會問 :
既然要衝產能，為什麼是找汽車廠，而不是找航空業或電子業 ?
我自己的看法和答案是 : 現代無人機骨子裡跟一台電動車越來越像。電動馬達、電池、電力電子、感測器、由軟體定義的控制系統……這些都是電動車的核心零組件。當汽車產業自己也在從燃油轉向電動，它累積的那套本事，幾乎可以無縫平移到無人機上。
而汽車廠真正值錢的還不只是技術，是那整套「把東西大量做出來」的隱形肌肉 : 成熟的生產線、嚴謹的品質系統、綿密的供應商網絡、以及對物流的深刻掌握。
這些東西從零打造要花上十年、幾十年 ; 但一家百年車廠早就把它們磨得爐火純青。所以讓車廠來造無人機，不必重新發明輪子，只要把既有的工業引擎轉個方向去驅動新的產品。這也是為什麼，美國會刻意選在底特律這座「汽車城」談自主系統，持續把「美國製造」與製造業回流放在重要位置。
因為美國真正需要重新掌握的是藏在產品背後的那整套底層能力——工廠、設備、供應鏈、材料、人才，以及把技術快速轉化成大規模產能的能力。
它是一個象徵，提醒所有人強大的製造業底蘊，正是這個新賽局的入場券。
真正的戰場是「供應鏈」， 這也是西方最焦慮的地方
當然，講到「大規模製造無人機」，房間裡有一頭大象不能不提 : 中國。
中國在無人機領域的領先的護城河是一整套高度整合的生態系 :
從電池、馬達、電子元件,到飛控、感測器，再到把這一切大規模組裝起來的能力，幾乎全都握在自己手裡。設計出一台有競爭力的無人機，只是成功的一半 ; 能不能穩定、便宜地把它量產出來才是另一半、也是更難的那一半。
這正是法國、甚至整個西方國家現在最焦慮的事。
他們越來越把「無人機製造」當成一種產業政策來經營，因為他們看懂了 : 光有好設計，卻沒有一條不依賴對手的供應鏈，等於把命脈交在別人手上。於是現有的汽車工廠，就成了一個現成的切入點。熟練的工人、自動化的設備、成熟的供應商關係，能讓產能爬升得比蓋新廠快得多。
但這裡也有個殘酷的提醒 —— 製造能力，不等於供應鏈自主。
就算工廠有了電池、半導體、飛控、感測器、鏡頭、通訊模組、軟體……只要其中一環還卡在對手手裡，這條「替代供應鏈」就還沒真正建成。
這一場關於整個產業縱深的長期戰，不是蓋幾條產線就能收工的。
但「工業化」也有它的代價，值得先想清楚
我想補一個比較冷靜的觀點，因為一面倒的樂觀往往會漏看代價。
當一個產業從「發明」走向「製造」，它會變得更成熟、更普及，但通常也會變得更「殘酷」。
汽車工業就是最好的前車之鑑。
當造車不再稀奇，競爭就從「誰做得出來」變成「誰能再便宜一塊錢」。毛利被壓得越來越薄，無數品牌在規模化的絞肉機裡被淘汰出局。無人機若真的全面工業化，同樣可能走向硬體的商品化(commoditization)。
飛機本身越來越像一塊不值錢的鐵皮，真正的價值會往上游的關鍵零組件、以及下游的軟體、數據與服務層轉移。
這一點，看看特斯拉的價值有多少來自軟體就懂了。
所以「拚工廠」是這個階段的入場券沒錯，但它不該是終點。
誰能一邊把硬體做大、一邊守住軟體與服務這塊高價值的高地，才不會在工業化的浪潮裡淪為只能賺辛苦錢的代工者。
台灣要好好下「非紅供應鏈」這盤棋
如果無人機真的正在長成「下一個汽車工業」，那對台灣來說這其實是一個罕見地站在我們強項上的賽局。
這場競爭比的是什麼 ? 是供應鏈、是精密零組件、是把複雜的東西大量又可靠地做出來的能力。而這些，幾乎就是台灣過去幾十年在半導體、電子、ICT 產業裡練到世界頂尖的看家本領。
當全世界都在急著建立「不依賴單一來源」的替代供應鏈，台灣手上握著的恰恰是別人最想要的那幾塊拼圖 : 晶片、馬達、飛控、感測器、精密機構件。
我個人的觀點是認為台灣不見得非要去跟人拚「做出高性能的整機」; 更務實、也更符合我們體質的路或許是成為那條「非紅供應鏈」裡一個誰都繞不開的關鍵節點。
當然，這條路一樣有它的關卡。我們的產業規模、系統整合的經驗、以及要押注在軍用還是商用，都是得認真想清楚的難題。但至少，這一次的浪潮拍打的方向，確實是朝著台灣最擅長的那片海岸來的。
法國用汽車廠造無人機這件事表面上是一則遙遠的產業新聞 ; 但用更深晚的角度看，它其實是在提醒我們每一個身處其中的人，無人機這個產業的門檻正在從「會不會飛」挪向「造不造得動」。
而在「造」這個字上，「台灣」從來都不是弱者。
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那麼，我們下期見。
